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张来斌:坚持清洁能源汽车的多元化发展战略(图)

发布时间:2021-11-02清洁能源评论
今年全国两会期间,澎湃新闻()从政协十三届全国委员会第二次会议秘书处获悉,全国政协委员、民盟北京市委会副主委、中国石油大学(北京)校长张来斌,向大会提交了《我国清洁能源汽车应走多元化发展的道路》的大会发言,建议根据不同需求和不同技术特点,坚持清洁能源汽车的多元化发展战略。因此,张来斌建议,为了保证中国清洁能源汽车发展路径的灵活性,应根据不同需求和不同技术特点坚持多元化发展战略。

今年全国两会期间,本报从十三届全国委员会第二次会议秘书处获悉,全国政协委员、副主席张来斌民盟北京市委委员、中国石油大学(北京)校长向大会提交了意见书。在“中国清洁能源汽车要走多元化发展道路”大会上的讲话提出,要根据不同需求、不同技术特点,坚持清洁能源汽车多元化发展战略。

张来斌介绍,2017年,李克强总理首次在《政府工作报告》中提出鼓励使用“清洁能源汽车”。近年来,电动汽车相关技术进步最快,市场进入最多。2018年,中国电动汽车销量和保有量分别达到100万辆和200万辆。到2020年,这两个数字将分别达到200万辆和500辆。一万辆,总量和增速均领先世界。

“但同时,电动汽车电池能量密度低、温度衰减低、充电不便、电力生产过程污染严重、废电池处理等瓶颈问题仍有待突破。氢燃料电池汽车、天然气汽车和乙醇汽车在这些方面具有相对优势和技术优势,但这些汽车在成熟技术、生产成本、资源供应和基础设施等方面也存在自身问题。” 张来斌在演讲中总结了几类新能源汽车的优缺点。

因此,张来斌建议,为保证我国清洁能源汽车发展路径的灵活性,应根据不同需求、不同技术特点,坚持多元化发展战略。

针对目前几款新能源汽车的发展路线,张来斌提出了八点具体建议:

一是目前对增长最快的电动汽车的财政补贴在2020年将有所下降,积极出台积分制、碳交易、路权专有权等创新非金融政策,继续鼓励电动汽车的可持续发展。电动汽车。

其次,与电动汽车相比,氢燃料电池汽车具有能量密度高、续航里程长、重量更轻的优势。它们更适合大功率和长途运输。然而,氢燃料电池汽车仍处于发展的早期阶段,量并不大。生产、成本较高,加氢站发展滞后。建议加大补贴支持力度,通过实施“十城千辆”等推广计划,让氢燃料电池汽车尽快实现商业化,S曲线尽快上升,最后在没有补贴的情况下获得利润,

第三,天然气汽车比传统燃油汽车具有更高的环境和经济效益。但目前非气源区加气站缺乏已成为发展的关键障碍,且由于对外依存度高、采暖季LNG进口量大,国内天然气市场价格高且不稳定。因此,要因地制宜积极支持天然气汽车发展,逐步完善加气站建设和加气价格优惠支持政策。

第四北京清洁能源,乙醇、甲醇和生物柴油汽车比传统燃料汽车更清洁,都是国内能源。但由于人均耕地不足、相关技术体系不成熟等因素,燃料乙醇和生物柴油的生产受到限制,煤制甲醇存在环境污染和毒性问题。建议支持资源丰富地区开展乙醇、甲醇和生物柴油试点。柴油车。太阳能汽车远不实用,建议继续研究作为概念车技术储备支持。

五是中国传统燃油车目前市场占有率仍保持在95%以上,未来10年将成为市场的绝对主力军。因此,建议继续积极支持高效燃料汽车的发展,在建设清洁交通体系中发挥重要作用。

六是建议因地制宜,根据不同需求和不同技术特点北京清洁能源,采取多元化发展战略。对于行车距离较短的地区和相对温暖的地区,将发展电动汽车;对于行车距离长、负荷要求高、寒冷地区,优先发展氢燃料电池汽车和天然气汽车;乙醇、甲醇和生物质柴油在资源丰富地区试点发展汽车。

第七,未来电动汽车和氢燃料电池汽车要真正实现绿色化,必须依靠可再生能源,而大规模可再生能源的有效利用则取决于消费和储存的载体。建议鼓励车用电池、电解制氢和可再生能源协调发展,形成最优组合。

八是继续坚持科技创新和商业模式创新,以智慧交通和智慧城市平台为依托,将汽车、绿色能源、移动信息技术紧密结合、协调发展,更好地为中国人民服务,实现安全、便捷、经济环保的出行需要。

“未来,汽车行业将与能源、交通、技术和消费革命联系在一起。” 张来斌在讲话中说。

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